毋庸置疑，在當(dāng)前的中國(guó)車市，比亞迪是最為火熱的中國(guó)品牌車企。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪更是首屈一指，在國(guó)內(nèi)以及全球市場(chǎng)都有著卓越的表現(xiàn)。進(jìn)入2023年上半年之后，比亞迪汽車再接再厲，帶領(lǐng)中國(guó)品牌汽車首次進(jìn)入全球十大車企陣營(yíng)。
比亞迪刷新歷史：70年來(lái)，中國(guó)品牌汽車首次進(jìn)入全球前10
據(jù)海外媒體保險(xiǎn)，2023年上半年，比亞迪汽車?yán)塾?jì)新車銷量為125萬(wàn)臺(tái)。這個(gè)銷量數(shù)據(jù)超越同期奔馳、寶馬等知名車企的銷量，進(jìn)入全球前10車企行列。
需要指出的是，這不僅比亞迪汽車首次獲得進(jìn)入這一行列，也是中國(guó)汽車品牌首次獲得這一榮耀。對(duì)于比亞迪汽車而言，這是創(chuàng)造了新高；對(duì)于中國(guó)汽車品牌而言，比亞迪則是創(chuàng)造了新的榮耀征程。
要知道，從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始發(fā)展，至今已經(jīng)有70來(lái)年的歷史。在70來(lái)年的發(fā)展歷史中，中國(guó)市場(chǎng)早已經(jīng)成為全球無(wú)可爭(zhēng)議的第一大汽車市場(chǎng)。
但是，在長(zhǎng)達(dá)70來(lái)年的歷史中，此前中國(guó)汽車品牌卻從未進(jìn)入全球十大車企行列。
如今，比亞迪汽車用實(shí)力創(chuàng)造了“雙首次”。這不僅是比亞迪汽車的新起點(diǎn)，也是中國(guó)品牌汽車的高光時(shí)刻。
沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)：比亞迪的高光時(shí)刻，靠的是硬核實(shí)力
所謂沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的恨，更沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)，比亞迪能夠獲得這一殊榮，是因?yàn)楸葋喌喜粩嗟募尤朐诩夹g(shù)研發(fā)的方面的投入。
關(guān)注車市的朋友應(yīng)該知道，多年來(lái)，比亞迪深耕市場(chǎng)，不斷加大研發(fā)投入。甚至可以說(shuō)，比亞迪在研發(fā)方面，是“不計(jì)成本”的投入。
公開數(shù)據(jù)顯示，僅在2023年上半年，比亞迪在研發(fā)方面的投入就達(dá)到了142.46億元。相比去年同期，增長(zhǎng)了120.2%。
需要指出的是，這個(gè)研發(fā)的投入大幅超過(guò)了比亞迪同期的凈利潤(rùn)收入。 作為對(duì)比，2023 年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 2601.24 億元，同比增長(zhǎng) 72.72%。其中，凈利潤(rùn) 為109.54 億元，同比增幅為 204.68%。
事實(shí)上，目前公開的資料顯示，截至目前，比亞迪的研發(fā)投入累計(jì)超千億，研發(fā)工程師超9萬(wàn)人，擁有11大研究院，平均每個(gè)工作日比亞迪遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。
所謂機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，比亞迪的持續(xù)性的高研發(fā)投入，也讓其在技術(shù)方面有了遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他車企的優(yōu)勢(shì)。
僅僅在近期，比亞迪就發(fā)布了DMO超級(jí)混動(dòng)越野、易四方、云輦等顛覆性的技術(shù)，此前更是有刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化等領(lǐng)先行業(yè)的“獨(dú)創(chuàng)性技術(shù)”。
值得注意的是，這僅僅是已經(jīng)發(fā)布的技術(shù)。據(jù)目前的消息顯示，未來(lái)比亞迪將會(huì)發(fā)布的更多的新技術(shù)，而且這些新技術(shù)也將在比亞迪旗下的車型上配備。
正是前瞻性的戰(zhàn)略讓比亞迪有了如此“執(zhí)著于”技術(shù)創(chuàng)新。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，比亞迪二十年堅(jiān)持迎來(lái)向上突破，即使在造車之初受到各界的質(zhì)疑和反對(duì)，比亞迪仍堅(jiān)定邁入新能源汽車這一“無(wú)人區(qū)”，并始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。
新起點(diǎn)：技術(shù)優(yōu)勢(shì)加持，產(chǎn)品矩陣優(yōu)勢(shì)凸顯，比亞迪帶領(lǐng)中國(guó)品牌開啟“新宏圖”
如今，在國(guó)內(nèi)車市，比亞迪汽車已經(jīng)超過(guò)眾多合資車企，以很大的銷量規(guī)模優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)車企銷量冠軍的位置。
但是，這是比亞迪汽車取得下一個(gè)“突破”的踏板而已。正如比亞迪不會(huì)止步于國(guó)內(nèi)車企銷冠的位置一樣，比亞迪也不會(huì)止步于“全球十大車企陣營(yíng)”這個(gè)榮譽(yù)。
對(duì)于比亞迪汽車而言，不斷以強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)等帶領(lǐng)中國(guó)汽車品牌進(jìn)軍全球車企第一梯隊(duì)，或許才是其真正的“宏圖”。
這一點(diǎn)，我們從比亞迪汽車“在一起 才是中國(guó)汽車”的大格局，就能看出端倪。比亞迪，從來(lái)都不是要做中國(guó)品牌汽車第一，而是要帶來(lái)中國(guó)品牌汽車，成為真正的“世界級(jí)汽車品牌”。而且，我認(rèn)為，這對(duì)于比亞迪汽車而言，是正在進(jìn)行的事業(yè)。
一方面、強(qiáng)大的技術(shù)加持，比亞迪汽車的品牌和產(chǎn)品矩陣優(yōu)勢(shì)日益凸顯。如今，進(jìn)入2023年上半年之后，比亞迪汽車先手發(fā)布了全新高端汽車品牌仰望和專業(yè)個(gè)性化品牌方程豹。
這意味著，截止到目前，比亞迪集團(tuán)擁有比亞迪品牌、騰勢(shì)、仰望和方程豹等多品牌矩陣，覆蓋了從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化的多方面、全場(chǎng)景的用車需求。
不僅如此，在車型方面，在比亞迪秦、宋、漢、騰勢(shì)D9等車型或者車系家族已經(jīng)成為細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍或者熱銷車型的時(shí)候，比亞迪更是推出了海鷗、宋Pro DM-i冠軍版、騰勢(shì)N7等十余款新車。
這些車型一經(jīng)上市，就引起了高度關(guān)注和國(guó)人青睞，取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。此外，2023年第四季度，比亞迪還將正式推出比亞迪宋L、方程豹豹5等市場(chǎng)關(guān)注度很高的車型。
可以預(yù)料，在諸多重磅新車的加持下，比亞迪汽車的在市場(chǎng)表現(xiàn)方面，必將不斷創(chuàng)造新的輝煌。
其二、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)銷量比翼雙飛，比亞迪迎來(lái)“銷量暴漲”時(shí)代。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，比亞迪汽車的市場(chǎng)份額持續(xù)上漲了6.5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了33.5%。
2023年1-7月份，比亞迪銷量繼續(xù)上漲至151.78萬(wàn)臺(tái)，同比上漲88.1%。海外市場(chǎng)方面，比亞迪汽車也勢(shì)如破竹。
據(jù)了解，2021年5月份，比亞迪汽車正式宣布“乘用車出?！庇?jì)劃。如今，在短短的時(shí)間內(nèi)，比亞迪新能源乘用車足跡已經(jīng)遍布全球54個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
公開數(shù)據(jù)顯示，截止到2023年7月份，比亞迪新能源汽車的出口量已經(jīng)接近15萬(wàn)臺(tái)。事實(shí)上，在海內(nèi)外市場(chǎng)的節(jié)節(jié)攀升的情況，比亞迪已經(jīng)成為全球首家達(dá)成第500萬(wàn)輛新能源汽車下線里程碑的車企。
本文結(jié)語(yǔ)：
相比一眾跨國(guó)車企，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步晚、底子薄。多年來(lái)，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起于全球車市，一直都是中國(guó)人的夢(mèng)想。
曾經(jīng)，新能源汽車賽道的“彎道超車”，讓多少人為之歡欣鼓舞；然而，賽道的艱辛，又讓多少人脫離了這個(gè)賽道。這條路不好走，以至于比亞迪掌舵者王傳福稱之為“無(wú)人區(qū)”。
唯有比亞迪在這個(gè)領(lǐng)域?qū)Ｐ?、專注，從不曾退縮。如今，比亞迪終于用實(shí)力證明，中國(guó)汽車品牌能夠且已經(jīng)進(jìn)入全球十大車企陣營(yíng)。
可以預(yù)料，未來(lái)，比亞迪必將帶領(lǐng)中國(guó)品牌汽車，在全球汽車舞臺(tái)上取得更為卓越、宏偉的成績(jī)，再創(chuàng)新輝煌。
